ПрименениеДвигатели внутреннего сгорания

Автомобиль — сложное техническое устройство, включающее в себя различные по конструкции и принципу действия узлы и механизмы. Однако при всем их разнообразии, все они включают в себя пары трения, такие как: подшипники качения и скольжения, зубчатые передачи, опоры скольжения, плунжерные пары и т.д. В процессе эксплуатации происходит их износ, со временем приводящий к не­обходимости ремонта. Обычный способ ремонта — замена изношенных деталей на новые. Здесь существует проблема: твердость новой детали оказывается существенно выше остальных, поверх­ности которых уже в значительной степени изношены. В результате замена одной детали вызывает ускорение интенсивности износа сопрягаемой, что приводит к их разрушению и очередной замене. Это приводит к тому, что процесс ремонта развивается по принципу домино и сводится к по­этапной замене всех деталей, причем с отдельной разборкой механизма при каждой замене. Стоимость и продолжительность такого ремонта многократно превышает стоимость замены узла цели­ком. Отдельно следует отметить, что убытки в результате простоя техники во время ремонта, как пра­вило соизмеримы, а в некоторых случаях и значи­тель­но превышают затраты на сам ремонт.




1. Сравнение ТС «НИОД» с альтернативными технологиями.
ТС «НИОД» и классический ремонт на примере двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

наверх

В процессе эксплуатации происходит их износ, со временем приводящий к необходимости ремонта. Обычный способ ремонта — замена изношенных деталей на новые. Здесь существует проблема: твердость новой детали оказывается существенно выше остальных, поверхности которых уже в значительной степени изношены. В результате замена одной детали вызывает скачкообразное ускорение интенсивности износа сопрягаемых, что приводит к их разрушению и замене. Это приводит к тому, что процесс ремонта развивается по принципу домино и сводится к поэтапной замене всех деталей, причем с отдельной разборкой механизма при каждой замене.

Стоимость и продолжительность такого "перманентного" ремонта многократно превышает стоимость замены узла целиком.
Отдельно следует отметить, что убытки в результате простоя техники во время ремонта, как правило соизмеримы, а в некоторых случаях и значительно превышают затраты на сам ремонт.

Таким образом, требования к идеальному ремонту:
— должна восстанавливаться работоспособность одновременно всех изношенных деталей;
— простой техники во время ремонта должен быть минимальным;
— отремонтированная техника должна иметь ресурс соизмеримый с ресурсом нового механизма.

Основным способом снижения интенсивности износа при трении является использование смазки, однако, существует целый ряд режимов эксплуатации, при которых ее эффективность недостаточна. Так, например, при запуске механизма после длительного простоя, первое время он работает практически без смазки, при нарушении температурного режима эксплуатации, скачкообразном увеличении нагрузок эффективность смазки снижается. Снижению интенсивности износа способствует упрочнение поверхностей и снижение шероховатости сопрягающихся деталей. Именно такую технологию предлагает ООО НПИФ «ВиЛП». В основе технологии лежит восстановление изношенных поверхностей деталей в зонах трения при помощи ТС «НИОД».

Попадая в зону трения, ТС «НИОД» под действием контактных нагрузок внедряется в поверхность деталей за счет реализации процессов ионного обмена и диффузии. Происходящие при этом изменения в поверхностных слоях взаимодействующих деталей приводит к образованию саморегулирующейся фрикционно-адаптированной пары трения, отличающейся чрезвычайно низким коэффициентом трения и низкой интенсивностью износа. Причем эти изменения остаются постоянными в течение длительного времени (в т.ч. при работе в отсутствие смазки).

В процессе дальнейшей эксплуатации происходит диффузия ТС «НИОД» из поверхностных в более глубокие слои, вызывая при этом молекулярные изменения в кристаллической решетке металла, приводящие к восстановлению изношенных поверхностей и оптимизации зазоров в парах трения. Также происходит выравнивание поверхностной микротвердости, обеспечивающее многократное повышение износоустойчивости.

Таким образом, восстанавливаются поверхности зубчатых колес, опорные подшипники коленчатого и распределительного валов, коренные и шатунные вкладыши и шейки коленчатого вала, стенки цилиндров и поршневые кольца.

Технология запатентована патентом России. Технические условия ТУ 0254-002-23124986-96 согласованы в Научно-исследовательском институте автомобильного транспорта.

Технология опробована на десятках тысяч автомобилей в условиях реальной эксплуатации в России и странах СНГ, в условиях крайнего севера и тропическом климате. Обработка новых автомобилей и после капитального ремонта ускоряет обкатку, в 1,5 - 2,5 раза увеличивает общий ресурс. Обработка автомобилей после длительной эксплуатации восстанавливает изношенные узлы и механизмы: восстанавливается компрессия, давление масла, исчезают шумы и вибрация в коробке передач и трансмиссии.

Стоимость восстановления двигателей и трансмиссий автомобилей с помощью ТС «НИОД» во много раз ниже стоимости капитального ремонта. Время восстановления двигателя с помощью ТС «НИОД» немногим превышает время необходимое для штатной замены масла. С учетом того, что обработка производится без разборки двигателя, не нарушая режим эксплуатации автомобиля, такой метод безусловно интересен для предприятий, имеющих большой автомобильный парк.

наверх



3. Приблизительные показатели экономии, достигаемой при использовании ТС «НИОД» в автотранспорте.

наверх

наверх

Обработке составом «НИОД» подлежат двигатели локомотивов, прошедшие ремонт и обкатку, или двигатели, находящиеся в эксплуатации с техническим состоянием, удовлетворяющим эксплуатационным нормам (по давлению масла, параметрам выхлопного газа, расходу топлива, вибрации двигателя).

В основе технологии лежит восстановление изношенных поверхностей деталей в зонах трения при помощи триботехнического состава (ТС) «НИОД». Попадая в зону трения, ТС «НИОД» под действием контактных нагрузок внедряется в поверхность деталей за счет реализации процессов ионного обмена и диффузии. Происходящие при этом изменения в поверхностных слоях взаимодействующих деталей приводит к образованию саморегулирующейся фрикционно-адаптированной пары трения, отличающейся чрезвычайно низким коэффициентом трения и низкой интенсивностью износа. Причем эти изменения остаются постоянными в течение длительного времени (в т.ч. при работе в отсутствие смазки).

В процессе дальнейшей эксплуатации происходит диффузия ТС из поверхностных в более глубокие слои, вызывая при этом молекулярные изменения в кристаллической решетке металла, приводящие к восстановлению изношенных поверхностей и оптимизации зазоров в парах трения. Также происходит выравнивание поверхностной микротвердости, обеспечивающее многократное повышение износоустойчивости.

Таким образом, восстанавливаются поверхности зубчатых колес, опорные подшипники коленчатого и распределительного валов, коренные и шатунные вкладыши и шейки коленчатого вала, стенки цилиндров и поршневые кольца. Технология опробована на десятках тысяч дизелей в условиях реальной эксплуатации в России и странах СНГ, в условиях крайнего севера и тропическом климате. Обработка новых дизелей и после капитального ремонта ускоряет обкатку, в 1,5-2,5 раза увеличивает общий ресурс. Обработка дизелей после длительной эксплуатации восстанавливает изношенные узлы и механизмы: восстанавливается компрессия, давление масла, исчезают шумы и вибрация.

Стоимость восстановления двигателей с помощью ТС «НИОД» ниже стоимости капитального ремонта. Стоимость обработки двигателя зависит от минимального объема масла в картере и расхода ТС «НИОД».

5. Ограничения для применения ТС «НИОД».

• При неисправном масляном насосе, при сильных течах и выбросах масла производить обработку не рекомендуется.
• При неисправной системе охлаждения производить обработку не рекомендуется.
• При невозможности обеспечения стабильного запуска двигателя производить обработку нельзя.
  
  

Пояснения:

• Система смазки двигателя, точнее моторное масло осуществляет доставку состава «НИОД» до узлов и поверхностей трения. При сильных течах и выбросах масла состав «НИОД» выйдет наружу вместе с маслом.
• Процесс восстановления в начальном периоде происходит при повышенном теплообмене. Неисправность системы охлаждения приведет к отрицательным результатам.
  

наверх